Визначення особливостей та основних принципів фінансів залізничного транспорту в умовах енергозбереження

The object of research is the finance of the railway industry in terms of energy conservation. Since the role of railway transport in social production is unquestionably significant, because until a certain product is delivered to the consumer, it is not completely manufactured, so to speak, and can’t be used by the consumer. An important role in the work of railway transport is played by its finances, without which the work of enterprises is impossible, especially in conditions of using energy-saving technologies.It is shown that the financial management of the transport industry in the context of energy conservation at the present stage of development of the railway industry and the country’s economy is one of the main areas of management activity. Financial management of transport enterprises is the process of coordinating all the determining components of the financial system to achieve the stable operation of transport enterprises and, no less important, its development. The content of such concepts as «financial management» and «finance of the railway industry enterprise» has been clarified based on a synthesis of various modern scientific approaches to the study of these categories and the identification of the main features for adaptation to energy saving conditions. So, let’s consider the finances of the railway transport company as the monetary system of the specified economic entity, that is, the totality of payments, receipts, distribution and use of funds in the process of its production and economic activity. Effective financial management of a railway company is an opportunity for organizational, financial and economic sustainability of a railway company in the context of energy conservation. At the same time, losses from compliance with the above conditions are minimized, thereby maximizing the economic added value of the enterprise during its operation and development. Consequently, the financial management of the transport industry company works by saving energy resources; it should use a management model that provides solutions to the interrelated tasks that arise with this method of managing.Объектом исследования являются финансы предприятия железнодорожной отрасли в условиях энергосбережения. Поскольку роль железнодорожного транспорта в общественном производстве является беспрекословно весомой, так как пока определенный продукт не доставлен потребителю, он не полностью, так сказать, является изготовленным и не может быть использован потребителем. А важную роль в работе железнодорожного транспорта играют его финансы, без которых невозможна работа предприятий особенно в условиях использования энергосберегающих технологий.Показано, что управление финансами предприятий транспортной отрасли в условиях энергосбережения на современном этапе развития железнодорожной отрасли и экономики страны является одним из основных направлений управленческой деятельности. Управление финансами транспортных предприятий – это процесс координации всех детерминирующих компонентов системы финансов для достижения стабильной работы предприятий транспортной отрасли и, что не менее важно, его развития. Уточнено содержание таких понятий, как «управление финансами» и «финансы предприятия железнодорожной отрасли» на основании обобщения современных различных научных подходов к изучению этих категорий и выделения основных признаков для адаптации к условиям энергосбережения. Таким образом, финансами предприятия железнодорожной транспорта считаем систему денежных отношений указанного экономического субъекта, то есть совокупность выплат, поступлений, распределения и использования денежных средств в процессе его производственно-хозяйственной деятельности. Эффективным управлением финансами предприятия железнодорожной транспорта является деятельность, дающая возможность организационной и финансово-экономической устойчивости предприятия железнодорожного транспорта в условиях энергосбережения. При этом сводятся к минимуму потери от соблюдения выше указанных условий, тем самым максимизируя экономическую добавленную стоимость предприятия в ходе его функционирования и развития. Следовательно, управление финансами предприятий транспортной отрасли, работающие экономя энергоресурсы, должно пользоваться такой управленческой моделью, которая обеспечивает решения возникающих при таком способе хозяйствования взаимосвязанных задач.Об'єктом дослідження є фінанси підприємства залізничної галузі в умовах енергозбереження. Оскільки роль залізничного транспорту в суспільному виробництві є беззаперечно вагомою, бо поки певний продукт не доставлений споживачеві, він не є повністю, так би мовити, виготовленим і не може бути використаний споживачем. А важливу роль в роботі залізничного транспорту відіграють його фінанси, без яких неможлива робота підприємств особливо в умовах використання енергозберігаючих технологій.Показано, що управління фінансами підприємств транспортної галузі в умовах енергозбереження на сучасному етапі розвитку залізничної галузі та економіки країни є одним з основних напрямів управлінської діяльності. Управління фінансами транспортних підприємств – це процес координації всіх детермінуючих компонентів системи фінансів для досягнення стабільної роботи підприємств транспортної галузі і, що не менш важливо, його розвитку. Уточнено зміст таких понять, як «управління фінансами» та «фінанси підприємства залізничної галузі» на підставі узагальнення сучасних різних наукових підходів до вивчення цих категорій та виділення основоположних ознак задля адаптації до умов енергозбереження. Отже, фінансами підприємства залізничної транспорту вважаємо систему грошових відносин означеного економічного суб’єкта, тобто сукупність виплат, надходжень, розподілу та використання грошових коштів в процесі його виробничо-господарської діяльності. Ефективним управлінням фінансами підприємства залізничної транспорту є таке, що надає можливість організаційної та фінансово-економічної стійкості підприємства залізничної транспорту в умовах енергозбереження. При цьому зводяться до мінімуму втрати від дотримання вище означених умов, тим самим максимізуючи економічну додану вартість підприємства в ході його функціонування та розвитку. Відтак, управління фінансами підприємства транспортної галузі, що працює заощаджуючи енергоресурси, має користуватись такою управлінською моделлю, яка забезпечує вирішення виникаючих при такому способі господарювання взаємопов’язаних завдань

Визначення особливостей та основних принципів фінансів залізничного транспорту в умовах енергозбереження

The object of research is the finance of the railway industry in terms of energy conservation. Since the role of railway transport in social production is unquestionably significant, because until a certain product is delivered to the consumer, it is not completely manufactured, so to speak, and can’t be used by the consumer. An important role in the work of railway transport is played by its finances, without which the work of enterprises is impossible, especially in conditions of using energy-saving technologies.It is shown that the financial management of the transport industry in the context of energy conservation at the present stage of development of the railway industry and the country’s economy is one of the main areas of management activity. Financial management of transport enterprises is the process of coordinating all the determining components of the financial system to achieve the stable operation of transport enterprises and, no less important, its development. The content of such concepts as «financial management» and «finance of the railway industry enterprise» has been clarified based on a synthesis of various modern scientific approaches to the study of these categories and the identification of the main features for adaptation to energy saving conditions. So, let’s consider the finances of the railway transport company as the monetary system of the specified economic entity, that is, the totality of payments, receipts, distribution and use of funds in the process of its production and economic activity. Effective financial management of a railway company is an opportunity for organizational, financial and economic sustainability of a railway company in the context of energy conservation. At the same time, losses from compliance with the above conditions are minimized, thereby maximizing the economic added value of the enterprise during its operation and development. Consequently, the financial management of the transport industry company works by saving energy resources; it should use a management model that provides solutions to the interrelated tasks that arise with this method of managing.Объектом исследования являются финансы предприятия железнодорожной отрасли в условиях энергосбережения. Поскольку роль железнодорожного транспорта в общественном производстве является беспрекословно весомой, так как пока определенный продукт не доставлен потребителю, он не полностью, так сказать, является изготовленным и не может быть использован потребителем. А важную роль в работе железнодорожного транспорта играют его финансы, без которых невозможна работа предприятий особенно в условиях использования энергосберегающих технологий.Показано, что управление финансами предприятий транспортной отрасли в условиях энергосбережения на современном этапе развития железнодорожной отрасли и экономики страны является одним из основных направлений управленческой деятельности. Управление финансами транспортных предприятий – это процесс координации всех детерминирующих компонентов системы финансов для достижения стабильной работы предприятий транспортной отрасли и, что не менее важно, его развития. Уточнено содержание таких понятий, как «управление финансами» и «финансы предприятия железнодорожной отрасли» на основании обобщения современных различных научных подходов к изучению этих категорий и выделения основных признаков для адаптации к условиям энергосбережения. Таким образом, финансами предприятия железнодорожной транспорта считаем систему денежных отношений указанного экономического субъекта, то есть совокупность выплат, поступлений, распределения и использования денежных средств в процессе его производственно-хозяйственной деятельности. Эффективным управлением финансами предприятия железнодорожной транспорта является деятельность, дающая возможность организационной и финансово-экономической устойчивости предприятия железнодорожного транспорта в условиях энергосбережения. При этом сводятся к минимуму потери от соблюдения выше указанных условий, тем самым максимизируя экономическую добавленную стоимость предприятия в ходе его функционирования и развития. Следовательно, управление финансами предприятий транспортной отрасли, работающие экономя энергоресурсы, должно пользоваться такой управленческой моделью, которая обеспечивает решения возникающих при таком способе хозяйствования взаимосвязанных задач.Об'єктом дослідження є фінанси підприємства залізничної галузі в умовах енергозбереження. Оскільки роль залізничного транспорту в суспільному виробництві є беззаперечно вагомою, бо поки певний продукт не доставлений споживачеві, він не є повністю, так би мовити, виготовленим і не може бути використаний споживачем. А важливу роль в роботі залізничного транспорту відіграють його фінанси, без яких неможлива робота підприємств особливо в умовах використання енергозберігаючих технологій.Показано, що управління фінансами підприємств транспортної галузі в умовах енергозбереження на сучасному етапі розвитку залізничної галузі та економіки країни є одним з основних напрямів управлінської діяльності. Управління фінансами транспортних підприємств – це процес координації всіх детермінуючих компонентів системи фінансів для досягнення стабільної роботи підприємств транспортної галузі і, що не менш важливо, його розвитку. Уточнено зміст таких понять, як «управління фінансами» та «фінанси підприємства залізничної галузі» на підставі узагальнення сучасних різних наукових підходів до вивчення цих категорій та виділення основоположних ознак задля адаптації до умов енергозбереження. Отже, фінансами підприємства залізничної транспорту вважаємо систему грошових відносин означеного економічного суб’єкта, тобто сукупність виплат, надходжень, розподілу та використання грошових коштів в процесі його виробничо-господарської діяльності. Ефективним управлінням фінансами підприємства залізничної транспорту є таке, що надає можливість організаційної та фінансово-економічної стійкості підприємства залізничної транспорту в умовах енергозбереження. При цьому зводяться до мінімуму втрати від дотримання вище означених умов, тим самим максимізуючи економічну додану вартість підприємства в ході його функціонування та розвитку. Відтак, управління фінансами підприємства транспортної галузі, що працює заощаджуючи енергоресурси, має користуватись такою управлінською моделлю, яка забезпечує вирішення виникаючих при такому способі господарювання взаємопов’язаних завдань

Psycholinguistic aspects of representing aggression in wartime media discourse

The article focuses on aggression caused by the Russian-Ukrainian war as a vivid phenomenon in media discourse. The paper reveals the psychological aspects of this phenomenon, the reasons for the use of verbal aggression, its forms, and its impact on recipients. The research also explores lexical and stylistic means of representing aggression in the Ukrainian media discourse: online publications in periodicals and posts on social media such as Facebook, Twitter, and Instagram. It has been identified that the frequently used invective vocabulary and creolized memes in the media are specific verbal and nonverbal means of psychological liberation from aggression and destructive influence on the target audience. Based on the results of a survey involving 100 respondents from different regions of Ukraine, 50 of whom were male and 50 female, it was found that aggression serves to expose such dominant negative emotions evoked by the Russian-Ukrainian war as anger and hatred. However, the object of aggression of the people surveyed is strikingly different: for 58 % of men it’s the Russian president, while for 52 % of women – the Russian troops. When asked about the most common forms of aggression, the majority of the respondents claimed that it is expressed by mockery, curses and obscenity. The survey documented the use of the corresponding war-related emotionally charged vocabulary, including neologisms with various word-building patterns and newly formed set phrases, by both females and males to express their aggression verbally. Additionally, the participants of the survey confirmed that creolized memes are effective functional tools with nearly equally distributed percentage of protesting against the war, ridiculing invaders and resisting the Russian propaganda

Становлення та сучасні тенденції міжнародного захисту прав людини в контексті права особи на справедливий судовий розгляд, а також їх вплив на Україну

This research is about the problem of the legal regulation of the right of a person to a fair trial. So, it could be said, that the relevance of this research is the need for a legislative definition of the right of a person to a fair trial in the context of human rights. Moreover, the object of study is the public relations of litigation in courts. The subject of the study were the judgments of European Court of Human Rights, international normative-legal acts, and legal acts of Ukraine. The authors used the method of dialectics, the method of formal logic, the comparative-legal method, the method of induction, the method of analysis and the historical method in this research. In conclusion, the authors highlighted that every judge has his or her own conception of justice is not so much theoretically conscious as intuitive, sometimes with a subconscious understanding of it. Therefore, the content of the concept of "fair trial" in cases before the court covers the requirements for equal access to justice, publicity of cases, to guaranty the right of a defendant, by which a defendant must be informed in detail about the nature and motives of the charges against him, giving him sufficient time and opportunity to prepare his defense, to defend himself personally, or to choose a defense counsel for that defense, including free of charge, to question the prosecution and defense witnesses.Esta investigación trata sobre el problema de la regulación legal del derecho de una persona a un juicio justo. Entonces, podría decirse que la relevancia de esta investigación es la necesidad de una definición legislativa del derecho de una persona a un juicio justo en el contexto de los derechos humanos. Además, el objeto de estudio son las relaciones públicas de litigio en los tribunales. El tema del estudio fueron las sentencias del Tribunal Europeo de Derechos Humanos, los actos normativos legales internacionales y los actos jurídicos de Ucrania. Los autores utilizaron el método de la dialéctica, el método de la lógica formal, el método comparativo-legal, el método de inducción, el método de análisis y el método histórico en esta investigación. En conclusión, los autores destacaron que cada juez tiene su propia concepción de la justicia, no es tanto teóricamente consciente como intuitiva, a veces con una comprensión subconsciente de la misma. Por lo tanto, el contenido del concepto de "juicio justo" en los casos ante el tribunal cubre los requisitos para la igualdad de acceso a la justicia, la publicidad de los casos, para garantizar el derecho del acusado, por el cual el acusado debe ser informado en detalle sobre la naturaleza. y los motivos de los cargos en su contra, dándole el tiempo y la oportunidad suficientes para preparar su defensa, defenderse personalmente o elegir un abogado defensor para esa defensa, incluso de forma gratuita, para interrogar al fiscal y a los testigos de la defensa.Данна дослідницька робота присвячено дослідженню правової регламентації права людини на справедливий судовий розгляд його справи. Актуальність даного наукового дослідження полягає у необхідності законодавчого визначення поняття "право на справедливий суд", в контексті забезпечення прав людини. Об’єктом дослідження виступають суспільні відносини щодо розгляду спорів у судах. Предметом дослідження виступили рішення Європейського суду з прав людини, міжнародні нормативно-правові акти та України.  Під час написання наукового дослідження авторами були використані метод діалектики, метод формальної логіки, порівняльно-правовий метод, метод індукції, метод аналізу та історичний метод. У висновку автори підкреслили, що кожен суддя має своє уявлення про справедливість, яка в свою чергу не стільки усвідомлюється на теоретичному рівні, а сприймається на рівні інтуїції, враховуючи, що може мати місце і певне розуміння на рівні підсвідомості. Тому зміст поняття «справедливого судового розгляду» у справах, що їх розглядає Суд, охоплює, зокрема вимоги щодо рівного доступу до правосуддя, публічності розгляду справ, гарантування права обвинуваченому у вчиненні кримінального правопорушення бути детально повідомленим про характер і мотиви висунутого проти нього обвинувачення, необхідності надання йому достатнього часу та можливостей для підготовки свого захисту, можливості захищати себе особисто або обрати для цього захисника, у тому числі безкоштовно, допитувати свідків обвинувачення й захисту

Linguistic discourse in the system of language manipulative technologies (based on the material of english political advertising)

This paper attempts to explain what manipulation means and how it differs from other linguistic and manipulative technologies. The article deals with a number of issues related to the definition of manipulation since both in modern language and in specialized literature the concept of manipulation is used in many meanings. The purpose of the article is to eliminate the ambiguity surrounding the concept of language manipulation. We put forward the hypothesis that manipulation is an illegitimate linguistic process justified by the structure of human consciousness and the mechanisms of social life. The discourse analysis, descriptive and contextual methods made possible the linguistic analysis of fragments of political speeches of famous American politicians. As a result, the linguistic markers for deciphering the manipulative discourse strategy are identified, and the discourse structure of a political manipulative speech is described. The main types of strategies for exercising manipulative influence are considered on the examples of fragments of political speeches and slogans of American politicians Hillary Clinton, Donald Trump, and Barack Obama. The author reveals the physical and cultural concepts of manipulation and analyzes the linguistic forms that can underlie the manipulation of words

Методика моделювання динамічних процесів електромеханічного амортизатору для вагону метрополітену

A procedure has been devised for modeling the dynamic processes in the proposed structure of an electromechanical shock absorber. Such shock absorbers can recuperate a part of the energy of oscillations into electrical energy allowing the subsequent possibility to use it by rolling stock. The procedure is based on solving the Lagrange equation for the electromechanical system. The model's features are as follows. The model takes the form of a Cauchy problem, thereby making it possible to use it when simulating the processes of shock absorber operation. Two generalized coordinates have been selected (the charge and displacement of the armature). The components of the Lagrange equation have been identified. Based on the results from magnetic field calculation and subsequent regression analysis, we have derived polynomial dependences of flux linkage derivatives for the current and linear displacement of an armature, which make it possible to identify a generalized mathematical model of the electromechanical shock absorber. The magnetic field calculations, performed by using a finite-element method, have allowed us to derive a digital model of the magnetic field of an electromechanical shock absorber. To obtain its continuous model, a regression analysis of discrete field models has been conducted. When choosing a structure for the approximating model, a possibility to analytically differentiate partial derivatives for all coordinates has been retained. Based on the results from modeling free oscillations, it was established that the maximum module value of current is 0.234 A, voltage – 52.9 V. The process of full damping of oscillations takes about 3 seconds over 4 cycles. Compared to the basic design, the amplitude of armature oscillations and its velocity dropped from 13 to 85 % over the first three cycles, indicating a greater efficiency of electromechanical shock absorber operation in comparison with a hydraulic one. The recuperated energy amounted to 3.3 J, and the scattered energy – 11.5 J.Для предложенной конструкции электромеханического амортизатора разработана методика моделирования динамических процессов. Такие амортизаторы имеют возможность рекуперировать часть энергии колебаний в электрическую энергию с последующей возможностью ее использования на подвижном составе. Методика основана на решении уравнения Лагранжа для электромеханической системы. Особенности модели состоят в следующем. Модель имеет вид задачи Коши, который удобен для моделирования процессов работы амортизатора. Выбраны две обобщенные координаты (заряд и перемещения якоря). Идентифицированы составные части уравнения Лагранжа. По результатам расчета магнитного поля и дальнейшего регрессионного анализа получены полиномиальные зависимости производных потокосцепления по току и линейному перемещению якоря, которые дают возможность идентифицировать математическую модель электромеханического амортизатора. Проведенные расчеты магнитного поля методом конечных элементов позволили получить цифровую модель магнитного поля электромеханического амортизатора. Для получения ее непрерывной модели проведен регрессионный анализ дискретной модели поля. При выборе структуры аппроксимирующей модели соблюдена возможность аналитического дифференцирования частных производных по всем координатам. По результатам моделирования свободных колебаний установлено, что максимальное по модулю значение тока составляет 0,234 А, а напряжения – 52,9 В. Около 3 с. проходит процесс полного погашения колебаний за 4 периода. Сравнительно с базовой конструкцией амплитуда колебаний хода якоря и его скорости снизилась от 13 до 85 % за первые три периода, что свидетельствует о большей эффективности работы электромеханического амортизатора по сравнению с гидравлическим. Энергия, которая рекуперирована, составила 3,3 Дж, а которая рассеяна – 11,5 ДжДля запропонованої конструкції електромеханічного амортизатору розроблено методика моделювання динамічних процесів. Такі амортизатори мають можливість рекуперувати частину енергії коливань в електричну енергію з подальшою можливістю її використання на рухомому складі. Методика основана на вирішенні рівняння Лагранжу для електромеханічної системи. Особливості моделі є наступними. Модель має вигляд задачі Коши, який спритний до вживання при моделювання процесів роботи амортизатору. Обрані дві узагальнені координати (заряд та переміщення якорю). Ідентифіковані складові частини рівняння Лагранжу. За результатами розрахунку магнітного поля і подальшого регресійного аналізу отримано поліноміальні залежності похідних потокозчеплення по току і лінійному переміщенню якоря, які дають можливість ідентифікувати узагальнену математичну модель електромеханічного амортизатору. Проведено розрахунки магнітного поля методом скінчених елементів дозволили отримати цифрову модель магнітного поля електромеханічного амортизатору. Для отримання її безперервної моделі проведено регресійний аналізу дискретні моделі поля. Про виборі структури апроксимуючої моделі дотримана можливість аналітичного диференціювання часткових похідних по всіх координатах. За результатами моделювання вільних коливань встановлено, що максимальне по модулю значення струму складає 0,234 А, а напруги – 52,9 В. За близько 3 с. проходить процес повного погашення коливань за 4 періоду. Порівняно з базовою конструкцією амплітуда коливань ходу якоря та його швидкості знизилась від 13 до 85 % за перші три періоди, що свідчить про більшу ефективність роботи електромеханічного амортизатору в порівнянні з гідравлічним. Енергія, що рекуперовано, склала 3,3 Дж, а, що розсіяно – 11,5 Д

Методика моделювання динамічних процесів електромеханічного амортизатору для вагону метрополітену

A procedure has been devised for modeling the dynamic processes in the proposed structure of an electromechanical shock absorber. Such shock absorbers can recuperate a part of the energy of oscillations into electrical energy allowing the subsequent possibility to use it by rolling stock. The procedure is based on solving the Lagrange equation for the electromechanical system. The model's features are as follows. The model takes the form of a Cauchy problem, thereby making it possible to use it when simulating the processes of shock absorber operation. Two generalized coordinates have been selected (the charge and displacement of the armature). The components of the Lagrange equation have been identified. Based on the results from magnetic field calculation and subsequent regression analysis, we have derived polynomial dependences of flux linkage derivatives for the current and linear displacement of an armature, which make it possible to identify a generalized mathematical model of the electromechanical shock absorber. The magnetic field calculations, performed by using a finite-element method, have allowed us to derive a digital model of the magnetic field of an electromechanical shock absorber. To obtain its continuous model, a regression analysis of discrete field models has been conducted. When choosing a structure for the approximating model, a possibility to analytically differentiate partial derivatives for all coordinates has been retained. Based on the results from modeling free oscillations, it was established that the maximum module value of current is 0.234 A, voltage – 52.9 V. The process of full damping of oscillations takes about 3 seconds over 4 cycles. Compared to the basic design, the amplitude of armature oscillations and its velocity dropped from 13 to 85 % over the first three cycles, indicating a greater efficiency of electromechanical shock absorber operation in comparison with a hydraulic one. The recuperated energy amounted to 3.3 J, and the scattered energy – 11.5 J.Для предложенной конструкции электромеханического амортизатора разработана методика моделирования динамических процессов. Такие амортизаторы имеют возможность рекуперировать часть энергии колебаний в электрическую энергию с последующей возможностью ее использования на подвижном составе. Методика основана на решении уравнения Лагранжа для электромеханической системы. Особенности модели состоят в следующем. Модель имеет вид задачи Коши, который удобен для моделирования процессов работы амортизатора. Выбраны две обобщенные координаты (заряд и перемещения якоря). Идентифицированы составные части уравнения Лагранжа. По результатам расчета магнитного поля и дальнейшего регрессионного анализа получены полиномиальные зависимости производных потокосцепления по току и линейному перемещению якоря, которые дают возможность идентифицировать математическую модель электромеханического амортизатора. Проведенные расчеты магнитного поля методом конечных элементов позволили получить цифровую модель магнитного поля электромеханического амортизатора. Для получения ее непрерывной модели проведен регрессионный анализ дискретной модели поля. При выборе структуры аппроксимирующей модели соблюдена возможность аналитического дифференцирования частных производных по всем координатам. По результатам моделирования свободных колебаний установлено, что максимальное по модулю значение тока составляет 0,234 А, а напряжения – 52,9 В. Около 3 с. проходит процесс полного погашения колебаний за 4 периода. Сравнительно с базовой конструкцией амплитуда колебаний хода якоря и его скорости снизилась от 13 до 85 % за первые три периода, что свидетельствует о большей эффективности работы электромеханического амортизатора по сравнению с гидравлическим. Энергия, которая рекуперирована, составила 3,3 Дж, а которая рассеяна – 11,5 ДжДля запропонованої конструкції електромеханічного амортизатору розроблено методика моделювання динамічних процесів. Такі амортизатори мають можливість рекуперувати частину енергії коливань в електричну енергію з подальшою можливістю її використання на рухомому складі. Методика основана на вирішенні рівняння Лагранжу для електромеханічної системи. Особливості моделі є наступними. Модель має вигляд задачі Коши, який спритний до вживання при моделювання процесів роботи амортизатору. Обрані дві узагальнені координати (заряд та переміщення якорю). Ідентифіковані складові частини рівняння Лагранжу. За результатами розрахунку магнітного поля і подальшого регресійного аналізу отримано поліноміальні залежності похідних потокозчеплення по току і лінійному переміщенню якоря, які дають можливість ідентифікувати узагальнену математичну модель електромеханічного амортизатору. Проведено розрахунки магнітного поля методом скінчених елементів дозволили отримати цифрову модель магнітного поля електромеханічного амортизатору. Для отримання її безперервної моделі проведено регресійний аналізу дискретні моделі поля. Про виборі структури апроксимуючої моделі дотримана можливість аналітичного диференціювання часткових похідних по всіх координатах. За результатами моделювання вільних коливань встановлено, що максимальне по модулю значення струму складає 0,234 А, а напруги – 52,9 В. За близько 3 с. проходить процес повного погашення коливань за 4 періоду. Порівняно з базовою конструкцією амплітуда коливань ходу якоря та його швидкості знизилась від 13 до 85 % за перші три періоди, що свідчить про більшу ефективність роботи електромеханічного амортизатору в порівнянні з гідравлічним. Енергія, що рекуперовано, склала 3,3 Дж, а, що розсіяно – 11,5 Д

Wpływ Z56822977 na biosyntezę serotoniny w mózgu szczurów z otyłością wywołaną przez podawanie glutaminianu sodu

Wstęp: Badanie przeprowadzono w celu wyjaśnienia wpływu Z56822977 na biosyntezę serotoniny w mózgu szczurów z otyłością wy­wołaną podawaniem glutaminianu sodu (monosodium glutamate, MSG). Materiał i metody: W badaniu wykorzystano 18 samców szczura. Zwierzęta podzielono na trzy grupy: 1 — grupa kontrolna, 2 — grupa MSG, 3 — grupa MSG + Z56822977. Szczurzym oseskom w grupie 2 i 3 podawano podskórnie MSG rozpuszczony w soli fizjologicznej w dawce 4 mg/g masy ciała w objętości 8 μl/g w 2., 4., 6., 8. i 10. dniu życia. Grupie 3 podawano doustnie wodny roztwór Z56822977 w dawce 25 mg/kg w objętości 1 ml/kg. Pierwszą dawkę Z56822977 podawano po ukończeniu 4 tygodni życia, a następnie kontynuowa­no podawanie badanej substancji cyklicznie wedlug schematu tydzień podawania substancji badanej/3 tygodnie przerwy. Zwierzętom z grupy MSG podawano odpowiednio 1 ml/kg wody doustnie. Przez pierwsze 4 miesiące życia szczury otrzymywały standardową karmę. Zmierzono zawartość serotoniny, tryptofanu i 5-hydroksytryptofanu (5-HTr) oraz aktywność hydroksylazy tryptofanowej (tryptophan hydroxylase, TRH), dekarboksylazy aminokwasów (amino acid decarboxylase, AADC) i monoaminooksydazy (MAO) w tkance mózgowej. Wyniki: Wykazano, że podawanie Z56822977 ma pozytywny wpływ na główne wskaźniki otyłości, co odzwierciedlają zmiany podsta­wowych parametrów fizjologicznych i biochemicznych [zmniejszenie masy ciała o 13% vs. MSG (p < 0,05); zmniejszenie wskaźnika masy ciała (body mass index, BMI), wskaźnika Lee oraz masy tkanki tłuszczowej trzewnej odpowiednio o 18%, 7% i 55%, (p < 0,05) w porównaniu z grupą MSG]. Zawartość tryptofanu i serotoniny była istotnie niższa (p < 0,05) u szczurów z otyłością wywołaną przez MSG. W badaniach wykazano, że u otyłych szczurów aktywność MAO zwiększa się o 97% (p < 0,05), a aktywność TRH i AADC odpowiednio o 44% i 53% (p < 0,05). Podawanie Z56822977 powodowało zwiększenie zawartości serotoniny i tryptofanu w mózgach szczurów i przywracało poziom aktywności enzymów (MAO, TRH, AADC) do wartości mierzonych u zwierząt kontrolnych. Wnioski: Wiadomo, że otyłość wiąże się z zaburzeniem syntezy serotoniny w mózgu szczurów. Jednak podawanie Z56822977 prowadzi do normalizacji stężenia serotoniny i tryptofanu oraz przywrócenia prawidłowej aktywności enzymów uczestniczących w biosynte­zie i degradacji serotoniny. Podawanie Z56822977, cząsteczki wpływającej na układ serotoninergiczny, może powodować korzystne efekty w leczeniu otyłości wywołanej przez MSG u szczurów. Można rozważać zastosowanie cząsteczki Z56822977 jako nowego leku stosowanego w otyłości, jednak konieczne są dalsze badania w celu potwierdzenia jej działania

Increasing Physical Tolerance during Cardiac Rehabilitation Helps to Restore Endothelial Function in Patients after Acute Coronary Syndrome

In recent years, many studies have been aimed at exploring the possibilities of cardiac rehabilitation as a tool to improve the prognosis in patients after acute coronary syndrome (ACS). Endothelial dysfunction is one of the initiating mechanisms of cardiovascular diseases, and myocardial infarction in particular, so it is important to assess the dynamics of changes in the number of endothelial progenitor cells (EPCs) in patients during cardiac rehabilitation with the increase in physical activity. The aim. To establish the relationship between the level of recovery of exercise tolerance and the recovery of endothelial function by determining the number of EPCs in patients undergoing cardiac rehabilitation after ACS. Materials and methods. The study included 44 patients with ST-elevation myocardial infarction who underwent urgent stenting of the infarct-related artery, with a mean age of 59 years (Q1-Q3; 51-64). All the study participants underwent laboratory tests (CD45+/CD34+ cell count before and after the exercise test) and instrumental tests (echocardiography, bicycle ergometry, coronary angiography). Statistical processing was carried out using SPSS Statistics 23 (trial version). Results. According to the results of the exercise test at the first examination, the patients were divided into 2 groups: group 1 with low exercise tolerance (≤50 W) and group 2 with high exercise tolerance (>50 W). The data obtained indicate a link between better recovery of exercise tolerance after ACS and recovery of endothelial func-tion in patients with high exercise tolerance during follow-up compared to the patients whose exercise tolerance did not exceed 50 W, as evidenced by a statistically higher number of EPCs after exercise in patients with a favor-able course and high exercise tolerance (3633 vs. 2400 cells/ml) (p=0.006). Patients with low exercise tolerance were more likely to be diagnosed with lesions of left anterior descending coronary artery (96% vs. 70%, p=0.02). More severe coronary vascular lesions with stenosis of 75% of two or more arteries showed lower pre-exercise EPCs, but increased post-exercise EPCs (+228 cells/ml), whereas in the group with stenosis of more than 75% of one vessel, a decrease in post-exercise EPCs (–604 cells/ml) was observed (p=0.004). If patients have more than one stent, there is a 2.5-fold increased risk of decreased exercise tolerance to values of 25-50 W (relative risk = 1.8; 95% confidence interval: 1.3-2.4). Conclusions. The data obtained indicate that there is an association between a better recovery of exercise tolerance after ACS and recovery of endothelial function in patients with a favorable course at repeated examination, compared to patients whose level of exercise tolerance did not exceed 50 W (low exercise tolerance), as evidenced by a statistically greater number of EPCs after exercise test in patients with favorable course and high exercise tolerance compared with patients with unfavorable course and low exercise tolerance

Determination of the Features and Basic Principles of Finance of Railway Transport in Conditions of Energy Conservation

The object of research is the finance of the railway industry in terms of energy conservation. Since the role of railway transport in social production is unquestionably significant, because until a certain product is delivered to the consumer, it is not completely manufactured, so to speak, and can't be used by the consumer. An important role in the work of railway transport is played by its finances, without which the work of enterprises is impossible, especially in conditions of using energy-saving technologies.It is shown that the financial management of the transport industry in the context of energy conservation at the present stage of development of the railway industry and the country's economy is one of the main areas of management activity. Financial management of transport enterprises is the process of coordinating all the determining components of the financial system to achieve the stable operation of transport enterprises and, no less important, its development. The content of such concepts as «financial management» and «finance of the railway industry enterprise» has been clarified based on a synthesis of various modern scientific approaches to the study of these categories and the identification of the main features for adaptation to energy saving conditions. So, let's consider the finances of the railway transport company as the monetary system of the specified economic entity, that is, the totality of payments, receipts, distribution and use of funds in the process of its production and economic activity. Effective financial management of a railway company is an opportunity for organizational, financial and economic sustainability of a railway company in the context of energy conservation. At the same time, losses from compliance with the above conditions are minimized, thereby maximizing the economic added value of the enterprise during its operation and development. Consequently, the financial management of the transport industry company works by saving energy resources; it should use a management model that provides solutions to the interrelated tasks that arise with this method of managing